エンジン装置
シリンダヘッド
シリンダブロック上部を覆い燃焼室を構成する部分。ブロックにボルトで組み立てられて取り外せるものが多い。シリンダヘッドの中央部には吸気、排気ポートがあり、吸気バルブ、排気バルブが取り付けられています。また高温にさらされる燃焼室の壁を冷却するために、冷却水を通す水路（ウォータージャケット）や冷却ファンを装備しています。材質は一般に熱伝導と冷却効果の高いアルミ合金が用いられますが、ディーゼルエンジンの場合は、強度を高くするため剛性の高い鋳鉄を使っています。
ページの先頭へ戻るカムグランドピストン
熱膨張によるピストンの変形を考慮にいれた形状のピストン。ピストンピンの入るピストンボス部を肉厚につくり、他より熱膨張を大きくし、爆発時に膨張して円筒としての精度を上げたもの。ピストンピンの方向をピン直角方向の径より小さく加工してあります。
ページの先頭へ戻るカムシャフト
吸気バルブと排気バルブと同数の偏心したカムを持つシャフトで、バルブを開閉する要素。シャフトの駆動方式はチェーン（ベルト）駆動方式と、ギヤ駆動方式があって、前者はカムシャフトの位置や軸の数に制限がなく、動力の伝達が静か、後者はカムシャフトの動力を増大できるが、騒音がチェーン式よりも大きくなる特徴があります。
ページの先頭へ戻る吸気バルブ
エンジンにおいて、混合気や燃焼ガスを適切なタイミングで吸入、排出するためのエンジンを仕切るバルブ。混合気をエンジンに吸入する役割で、シリンダヘッドに設置されていて、カムシャフトにより開閉するしくみです。
ページの先頭へ戻るクラッシュハイト
ベアリングの締めしろのことで、ビッグエンドの内径よりもベアリングの外形をわずかに大きく作り、組み込んだ後にベアリングの空転やつれ回りを防止するもの。
ページの先頭へ戻る行程内径比
シリンダの内径（ボア）とピストンのストロークの比を行程内径比といいます。ピストンのスピードやエンジンの高さなどに影響をあたえ、行程内径比が１のものをスクエアストローク、ストロークが短いものをショートストローク、長いものをロングストロークといいます。
ページの先頭へ戻る行程容積
ピストンが上死点から下死点まで動く行程の容積を行程容積といいます。一般には、これを排気量と呼び、エンジンの出力を表す目安とされています。
ページの先頭へ戻るOHC
エンジンのバルブメカニズムの一つ。シリンダヘッドの上部にカムシャフトを配置した形式。クランクシャフトからカムシャフトへの回転は、タイミングベルトなどを使用するため、OHVのようなプッシュロッドは不要となります。カムシャフトが1本のものをSOHC、2本のものをＤＯＨＣといいます。
ページの先頭へ戻るOHV
エンジンのバルブメカニズムの一つ。シリンダヘッドの中央部にバルブを下向きにして取り付けた形式。バルブの開閉は、カムシャフトのカムによってプッシュロッドからロッカーアームの一端を押し上げ、開きます。強固に作れて、整備もしやすいため、ディーゼルエンジンに多用されています。
ページの先頭へ戻るSV
エンジンのバルブメカニズムの一つ。シリンダと平行してバルブのヘッド部が上向きについている形式。構造が簡単で、エンジンを小型化できるのでバイクに使われています。
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