フレーム・ボディ
アクスル
自動車の重さを支える車軸のこと。トランスミッションとファイナルギヤをまとめて、ひとつの入れ物に納めた装置をトランスアクスルといいます。主にFF式の自動車に使われていて、動力伝達がシンプルになり全体を小さく、軽くできます。
ページの先頭へ戻るアクスルシャフト
ファイナルギヤの回転動力を左右のホイールに伝えるシャフト。アクスルシャフトの取り付け方法には、全浮動式と半浮動式の２種類があり、車体の重量がアクスルシャフトにどれくらいの加重でかかるかによって使い分けています。
ページの先頭へ戻るアクスルハウジング
アクスルシャフトを包む円筒菅のこと。アクスルハウジングの中央部にはファイナルギヤを取り付けるためのふくらみがある、この形式から、バンジョ型、スプリット型、ビルドアップ型と分類されます。
ページの先頭へ戻るシャーシスプリング
車体とアクスルの間に取り付けられ、路面からの振動を吸収する働きがあります。衝撃吸収のばねの種類は、平板ばねのリーフスプリング、コイルスプリング、トーションバースプリング、エアスプリングがあります。
ページの先頭へ戻るスタビライザー
操縦時の不規則なゆれや転倒、転覆を防ぐために取り付けられるもの。構造は左右のサスペンションを細長いバーで連結し、左右のサスペンションの沈み込みに差異が生じた時にだけ、連結したバーに捻り抵抗が発生し、その復元力により車体の傾きを防ぎます。
ページの先頭へ戻るショックアブソーバ
路面から受けた衝撃や、ゆれを早く弱めてスプリングを元の状態に戻すための衝撃吸収機器です。形状によって、筒型とレバー型に分類することができます。
ページの先頭へ戻るフレーム
フレームは、自動車の骨格を形作るもので、エンジン、ステアリング、走行装置を初めとした機器を取り付け、車体を保持するもの。乗用車のフレームはモノコックボディといわれ、天井や床、前部と後部と側面が一体の構造をしている型式です。
ページの先頭へ戻るボディ
フレームを含む、自動車の内装（シート、ガラス、インテリア）と外部のドアやミラーなどをまとめた呼び方。
ページの先頭へ戻る安全ガラス
破損しにくく工夫されたガラスで合わせガラスと強化ガラスがあります。合わせガラスは、2枚の板ガラスの間に透明な合成樹脂膜を張り合わせたもので、割れても飛び散りにくくなっています。強化ガラスは普通のガラスの4～5倍の強度を持たせたもので、割れても細かく砕けるためドライバーへの危害が少なくなっています。
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